Dezember 6, 2022

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Deutsche Zustimmung zu Chinas COSCO-Anteil am Hamburger Hafen löst Protest aus

Deutsche Zustimmung zu Chinas COSCO-Anteil am Hamburger Hafen löst Protest aus
  • Grünes Licht für Cosco-Investitionen geteilter Gesetzgeber
  • Es gibt keine Management- oder strategischen Entscheidungen für Cosco
  • Chinese FM: Hoffnung auf „praktische Zusammenarbeit“
  • Widerstand gegen die Einigung innerhalb der Koalitionsparteien

BERLIN (Reuters) – Deutschlands Kabinett erlaubte Chinas Cosco am Mittwoch, eine Beteiligung an einem Terminal im größten Hafen des Landes zu kaufen, eine Entscheidung, die von Bundeskanzler Olaf Scholz vorangetrieben wurde und einen beispiellosen Protest innerhalb der Regierungskoalition auslöste.

Unterstützt von den sozialdemokratisch geführten Ministerien unter Führung von Schulze stimmte das Kabinett einer 24,9-prozentigen Beteiligung an Cosco zu, die in eines der HHLA-Logistikunternehmen investiert werden soll. (HHFGn.DE) Drei Terminals im Hamburger Hafen.

Die genehmigte Investition liegt unter der ursprünglich geplanten 35-Prozent-Quote, die der chinesische Reedereigigant anstrebt, und HHLA und Cosco haben kein Mitspracherecht bei Management- oder strategischen Entscheidungen.

Aber die schmerzhafte Erfahrung der übermäßigen Abhängigkeit von russischem Gas hat die Einstellung vieler Politiker zu strategischen Auslandsinvestitionen verändert. Zwei Regierungsquellen teilten Reuters mit, dass das Außenministerium über die Genehmigung so verärgert war, dass es ein Memorandum über die Kabinettssitzung vorbereitet hatte, in dem seine Ablehnung dokumentiert wurde.

Die Investition „erweitert Chinas strategischen Einfluss auf die Verkehrsinfrastruktur in Deutschland und Europa sowie Deutschlands Abhängigkeit von China überproportional“, heißt es in dem Dokument, das Reuters vorliegt. Er weist darauf hin, dass „erhebliche Risiken entstehen, wenn Elemente der europäischen Verkehrsinfrastruktur von China beeinflusst und kontrolliert werden – während China selbst Deutschland nicht erlaubt, sich an chinesischen Häfen zu beteiligen“.

Sie sagt, dass die Übernahme im Krisenfall die Tür für die Möglichkeit öffnet, dass China einen Teil der kritischen Infrastruktur Deutschlands sowie in Europa politisch nutzt. Die Quellen sagten, dass das Wirtschaftsministerium und die vier von den Liberaldemokraten geführten Ministerien an der Ausarbeitung des Memorandums beteiligt waren.

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Der ehemalige Hamburger Bürgermeister Schulz hat seinen Willen gegenüber seinen Koalitionspartnern Grünen und FDP erneut bekräftigt. Nachdem Cosco letzte Woche auf eine Verlängerung der Kernenergie gedrängt hatte, hat Coscos Schritt zu innerer Uneinigkeit und unter europäischen Verbündeten geschürt, die gegen chinesische Investitionen sind und Schulz bereits als zunehmend isoliert ansehen.

Schulz soll nächste Woche nach China reisen.

Die HHLA begrüßt einen Deal

Die HHLA, die sich mehrheitlich im Besitz der Stadt Hamburg befindet und einer der Hauptnutzer des Hafens ist, begrüßte den Deal.

„Wir begrüßen es, dass in sachlichen und konstruktiven Gesprächen mit der Bundesregierung eine Lösung gefunden wurde“, sagte Angela Tetzrat, Vorstandsvorsitzende der HHLA.

Sie sagte, sie arbeite daran, zu gegebener Zeit eine Einigung mit COSCO über die neuen Bedingungen zu finden.

Mit dem ursprünglichen Deal von 35 % wollte das deutsche Logistikunternehmen seinen langjährigen Frachtkunden im harten internationalen Wettbewerb an den Hamburger Hafen anbinden.

COSCO reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. Eine Quelle der deutschen Regierung teilte Reuters mit, dass das chinesische Unternehmen dem Deal zugestimmt habe.

Auf das Abkommen angesprochen, sagte der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, Wang Wenbin, am Mittwoch, China hoffe, dass die relevanten Parteien „die pragmatische Zusammenarbeit zwischen China und Deutschland auf rationale Weise sehen (und) aufhören, unangemessenen Lärm zu machen“, ohne weitere Einzelheiten zu nennen.

Befürworter des HHLA-Deals sagen, dass es Hamburg ermöglichen wird, mit konkurrierenden Häfen Schritt zu halten, die ebenfalls um den chinesischen Handel konkurrieren, von denen einige teilweise im Besitz von Cosco sind.

(Zusätzliche Berichterstattung von Andreas Renk, Jan Schwartz, Eduardo Baptista, Paul Carrell); Schreiben von Rachel Moore, Kirsty Knoll; Redaktion von Maria Sheehan, Louise Heavens und Nick McPhee

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