Dezember 5, 2022

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Europa legt 2035 das Todesdatum für neue eisbetriebene Autos fest

Europa legt 2035 das Todesdatum für neue eisbetriebene Autos fest

Verkehr auf einer französischen Autobahn

Bild: Julian de Rosa/AFP (Getty Images)

Die Tage der Verbrennungsmotoren in Europa sind offiziell gezählt, Volkswagen und Volvo lecken ihre Wunden, Und Gebrauchtwagenhändler erinnern sich an die guten Zeiten – wie 2021. All das und mehr in der „Wir gehen in die Rezession“-Ausgabe von Frühschicht Am 28. Oktober 2022. Hey – zumindest am Freitag!

Erster Gang: Das Datum ist eingestellt

Es ist offiziell: Der Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor wird in der Europäischen Union ab 2035 faktisch verboten. Am Donnerstag haben sich die Mitgliedstaaten, das Parlament und die Europäische Kommission auf die Modalitäten geeinigt Sie schreibt eine 100-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen für damals verkaufte Neufahrzeuge vor. Bis 2030 sollen die Emissionen um 55 Prozent niedriger sein als im Vorjahr.

Technisch gesehen können die Autohersteller weiterhin gasbetriebene Autos anbieten, aber sie müssen für jedes Kohlendioxid, das ihre neuen Autos innerhalb eines Jahres in die Atmosphäre abgeben, eine saftige Strafe zahlen. Aus europäischer Ratbestätige das:

Hersteller können weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf den Markt bringen, müssen jedoch bei Überschreitung ihres Emissionsziels in einem bestimmten Jahr einen Betrag zahlen Prämie 95 Euro pro Gramm Kohlendioxid/km Klicken Sie auf das Ziel für jedes registrierte Fahrzeug.

Some automakers had already announced intentions to stop offering gas-powered vehicles by the middle of the next decade or earlier. Others were clinging to internal combustion. There will be a provision for the extremely low-volume laggards: they get a year. From Bloomberg via Auto Nachrichten:

Das Abkommen hat globale Auswirkungen. Als größter Handelsblock der Welt hat die Europäische Union den Ruf, weltweit Standards zu setzen, und beherbergt viele der größten Automobilhersteller.

Volkswagen, Stelantis, Ford, Bentley und Jaguar gehören zu den Autoherstellern, die angekündigt haben, den Verkauf von Benzin- und Dieselautos in Europa bis 2035 oder früher einzustellen.

Es gibt einige Ausnahmen von den neuen Regeln. Sowohl der Rat als auch das Parlament einigten sich darauf, dass spezialisierte Hersteller – einschließlich Lamborghini – die eine kleine Anzahl von Fahrzeugen produzieren, eine einjährige Verzögerung bei ihren Emissionszielen erhalten würden.

Eine unverbindliche Komponente, die von den Mitgliedstaaten favorisiert wurde und die Kommission aufforderte, vorzuschlagen, dass Fahrzeuge, die ausschließlich mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, nach 2035 zugelassen werden, wurde in die endgültige Vereinbarung aufgenommen.

Dieser letzte Punkt zu CO2-neutralen Kraftstoffen ist es wert, näher darauf einzugehen. Sehen Sie, einige EU-Mitglieder, wie Deutschland, haben an synthetischen E-Fuels als praktikable Alternative zur Elektrizität in manchen Kontexten oder für begeisterte Autos mit geringem Volumen festgehalten. Die Ausnahmeregelung für E-Fuels ist in diesem Gesetz aber entscheidend vorgesehen Nicht Für Pkw oder leichte Nutzfahrzeuge. als solche elektrif Erklären:

Die Aussage „Out of Fleet Standards“ macht deutlich, dass eine mögliche E-Fuel-Heckklappe nicht für neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge gelten wird – denn diese fallen in die Flottengrenzen. Beispielsweise sind Lastkraftwagen, Einsatzfahrzeuge und Traktoren nicht Teil des Flottengrenzensystems. Sollen E-Fuel-Pkw und kleine Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor außerhalb des Maßstabs betrieben werden, müssen für diese weitere Ausnahmen geschaffen werden.

Allein innerhalb der deutschen Regierungskoalition haben die Grünen und die liberale FDP diese Passagen jedoch in der Vergangenheit bereits unterschiedlich ausgelegt – etwa, ob diese Ausnahme auch für Pkw gilt oder nur für Fahrzeuge, die nicht ohnehin erfasst sind. Flottengrenzen. Es ist derzeit nicht klar, welche Meinungen zu diesem Thema in ganz Europa vertreten werden und wie diese Anfrage gegenüber dem Ausschuss ausgelegt wird.

Am Ende dürfte E-Fuel kein Lebensretter sein Porsche Andere haben sie gerne erzogen. Allerdings gibt es noch einen Überprüfungszeitraum und all das könnte Änderung innerhalb von drei Jahren, wenn die EU der Ansicht ist, dass der Plan geändert werden sollte. So heißt es in der Stellungnahme des Rates:

Die Vereinbarung enthält eine Überprüfungsklausel, die sicherstellt, dass der Ausschuss im Jahr 2026 die Fortschritte bei der Erreichung der Emissionsreduktionsziele von 100 % und die Notwendigkeit einer Überarbeitung dieser Ziele unter Berücksichtigung technologischer Entwicklungen, einschließlich in Bezug auf zusätzliche Hybridtechnologien, umfassend bewertet. und die Bedeutung eines tragfähigen und sozial gerechten Übergangs zu null Emissionen.

Zweiter Gang: So geht’s jetzt

All diese Berichte über beginnende Engpässe in der Lieferkette und die Siliziumkrise waren offenbar Wunschdenken, so Volkswagen-Chef Oliver Blume. Der deutsche Autoriese sieht jetzt, dass er sein Jahresendproduktionsziel nicht erreichen wird, um das Volumen des letzten Jahres zu verbessern, und das scheint uns zu sagen, dass die Autoindustrie im Moment nie besser werden wird, als sie ist. Aus finanzielle Zeiten:

Europas größter Autobauer sagte am Freitag, er werde in diesem Jahr so ​​viele Autos ausliefern wie in der Vergangenheit und rückte damit von einem im Sommer angekündigten Wachstumsziel von 5 bis 10 Prozent ab.

„Herausforderungen an unsere Lieferketten werden zur Norm, nicht zur Ausnahme“, sagte CEO Oliver Blum in seiner ersten Telefonkonferenz seit seinem Amtsantritt vor fast zwei Monaten.

Seit Beginn der Pandemie leidet die Autoindustrie unter einem Mangel an Chips, die für wichtige Fahrzeugsteuerungs-, Sensor- und Sicherheitsfunktionen verwendet werden.

Die Konkurrenten Ford und Volvo haben in dieser Woche ebenfalls einen anhaltenden Mangel an Halbleitern in den Ergebnissen hervorgehoben, wobei ersterer seine Gewinnprognose und sein Auslieferungsziel gesenkt hat.

Es gibt besorgniserregende geopolitische Entwicklungen, insbesondere den Aufstieg von Nationalismus und Protektionismus. Dazu gehören wachsende Hindernisse für den Technologietransfer zwischen Ost und West, sagte Bloom und verwies auf die jüngsten US-Sanktionen gegen Chip-Exporte nach China.

Es gibt im Moment viele nervige Dinge auf der Welt, und einige dieser Dinge haben die Fähigkeit der Menschen, Dinge zu kaufen, behindert, aber ich kann nicht anders, als zu fühlen, wie Bloom seine traurigsten und am meisten besiegten Gedanken auf alles und jeden im Allgemeinen projiziert, weil 2022 lief nicht ganz so, wie er wollte. Entspann dich, mein Freund, wir waren alle dort.

Dritter Gang: Der Gebrauchtwagenmarkt ist im Wandel

Experten und Agenturinhaber in Auto-News Das Chicago Retail Forum erlebte die sich verändernde Landschaft des Gebrauchtwagenverkaufs im Jahr 2023. Das Ergebnis ist, dass das sinkende Verbrauchervertrauen die Käufer vorsichtiger und anspruchsvoller gemacht hat, was zu einem geringeren Wert geführt hat. Händler sollten dies bei ihren Entscheidungen über Menge und Lagerbestand berücksichtigen.

Da die allgemeine Inflation und steigende Zinsen weiterhin das Verbrauchervertrauen belasten, sind Autokäufer jetzt selektiver als noch vor einem Jahr. Für Händler, die Geld und Zeit in verstärkte Gebrauchtwagenkäufe und -verkaufsstrategien investiert haben, ist die veränderte Nachfragedynamik ein Grund zur Vorsicht.

Das ist die Einsicht und der Rat von zwei Händlergruppenleitern und einem Industriemanager, die während einer Teamdiskussion am Donnerstag auf dem Automotive News Retail Forum in Chicago über Gebrauchtwagen sprachen.

Diese schleppende Nachfrage bedeutet auch, dass das Leben als Gebrauchtwagen-Mogul nicht mehr so ​​“Spaß“ macht wie noch vor einem Jahr:

Es gibt keinen effizienteren Markt als den Gebrauchtwagenmarkt, sagte Tom Moore, COO von Tampa, Morgan Automotive Group in Florida. Aber er sagte, dass die Verwaltung eines höheren Investitionsniveaus in Gebrauchtwagen „um einiges mehr Spaß macht“, wenn diese Autos bewertet werden.

Ausschussmitglieder sagten, dass viele Händler in den vergangenen zwei Jahren erfolgreich mehr Gebrauchtwagen erworben und verkauft hätten, da aufgrund fehlender Lieferungen weniger Neuwagen produziert worden seien. Einige Händler haben ihre Beteiligung an Bestandskanälen verstärkt, die sie zuvor nicht eingehend untersucht haben – zum Beispiel den Kauf von Fahrzeugen direkt von Verbrauchern. Ein anderer Kanal – Bestandssicherung durch zusätzlichen Handel – war bekannter, aber immer noch entscheidend.

Nicht weit von mir dort 101.000 Meilen 2013 Beetle Turbo in mittelmäßigem Zustand für 16.000 $ zu verkaufen. Er saß scheinbar ein ganzes Jahr da und fragte sich, ob der Dealer das als Hinweis auffassen würde.

Vierter Gang: Die geschwollene Leistung von Porsche, danke der Nachfrage

Der Schmerz von Volkswagen ist der Gewinn von Porsche. Aus Reuters:

Porsche verzeichnete einen Anstieg des Betriebsgewinns um 40,6 Prozent auf mehr als 5 Milliarden Euro (4,99 Milliarden US-Dollar), da der Umsatz in den ersten Ergebnissen des Luxusautoherstellers seit seiner Börsennotierung Ende September um 15,7 Prozent stieg.

Das Unternehmen meldete eine Umsatzrendite von 18,9 % und bestätigte sein Gesamtjahresziel von 17–18 % Rendite, mit einem mittelfristigen Ziel von 17–19 % und einem langfristigen Ziel von 20 %.

Die Auslieferungen stiegen nur um 2 % auf knapp über 221.500 Fahrzeuge, wobei Wechselkurseffekte zur Steigerung der Rentabilität pro Fahrzeug beitrugen.

Das dritte Quartal 2022 war aus politischer, wirtschaftlicher und sozialer Sicht sehr volatil und herausfordernd. Aber wir konnten Porsche erfolgreich einbinden und schnell durchstarten“, sagte Finanzvorstand Lutz Michke.

Wissen Sie, Porsche Scheint den Schwung eines außer Kontrolle geratenen Güterzuges zu haben. Ich frage mich, warum es so beliebt ist.

Fünfter Gang: Volvo sagt, dass seine COVID-19-Sperren genau das getan haben

Wie Volkswagen erwartet auch Volvo nicht, seine Lieferschätzungen für 2022 zu erreichen. Die schwedische Luxusmarke macht Fabriken in China verantwortlich, die vorübergehend für den Ausbruch von COVID-19 geschlossen wurden. Höflichkeit finanzielle Zeiten:

Der schwedische Autohersteller, unterstützt von Chinas Geely, hat prognostiziert, dass die Großhandelslieferungen in diesem Jahr im Vergleich zu 2021 unverändert bleiben werden.

Aber am Donnerstag sagte es, es erwarte nun „einen leichten Rückgang der Großhandelsmengen ab 2021, vorausgesetzt, es gibt keine weiteren größeren Störungen in der Lieferkette“.

CEO Jim Rowan sagte, dass Stillstände in China das „bisher größte Problem“ des Unternehmens seien, da einige Zulieferer bis zu 70 Tage am Stück stillgelegt seien.

Die „zeitweilige“ Natur der Abschaltungen, die Volvo-Zulieferer in China und die Teileversorgung von Autofabriken in Europa und den USA trafen, macht es uns schwer, das Ende der Auswirkungen der Abschaltungen in China vorherzusehen. Er sagte.

Interessanterweise verbindet CEO Jim Rowan die Halbleiterknappheit nicht mit den meisten seiner Probleme. Er fügte auch hinzu, dass Volvos Vorliebe für den Kauf von Chips über den „Spotmarkt“ – wo sie für eine sofortige Lieferung zu einem höheren Preis gekauft werden, anstatt zu einem späteren Zeitpunkt nach einem Produktionsplan – nachgelassen hat.

Das Gegenteil: Es ist passiert, dass das Internet verdirbt

Gut , Erste Eine jedenfalls.

Siehe auch  Aktien-Futures fallen, nachdem Alphabet Gewinnverluste gemeldet hat