Ingenieure sind auf den Gleisen frustriert, während andere krank werden

Omaha, Neb. (AP) – Zehntausende von Ingenieuren sind frustriert über unbezahlte Löhne und Eisenbahnen wie BNSF befinden sich dieses Jahr in Verhandlungen, obwohl sie Aufträge an andere Eisenbahngewerkschaften vergeben haben.

Der Fehlende Krankheitszeit und andere Bedenken hinsichtlich der Lebensqualität Um Tische anfordern Die Arbeit der Bahnbeschäftigten stand im vergangenen Herbst im Mittelpunkt der Verhandlungen, die zuvor am Rande eines Streiks gelandet waren. Der Kongress intervenierte und am Gehen gehindert.

Die Brotherhood of Locomotive Engineers und die Trainmen’s Union sagen, dass die Eisenbahnen anstelle von Krankenständen mehr verlangen, als den Arbeitnehmern nur die grundlegenden Leistungen zu gewähren, auf die sie ihrer Meinung nach Anspruch haben.

„Sie wollen uns das Geld woanders aus der Tasche reden und es uns in Form von Krankheitszeit geben“, sagte Rob Cunningham, einer der General Manager von BLET, der die Verhandlungen mit BNSF führt.

Die Frustration von BLET erstreckt sich auf alle großen Güterbahnen im Allgemeinen, aber Cunningham sagte, die BNSF habe letzte Woche in den Verhandlungen offenbar besonders „hart“ gehandelt.

Fort Worth, Texas, stand an diesem Wochenende im Rampenlicht, weil es die Heimat von Warren Buffetts Berkshire Hathaway ist, und Tausende von Aktionären füllten am Samstag eine Arena in Omaha, Nebraska, um ihm zuzuhören. Beantworten Sie die Fragen.

Buffett hat keine Fragen darüber gestellt, wie BNSF seine Mitarbeiter behandelt, aber Buffett hat die Unternehmen von Berkshire sehr zurückhaltend angegangen und sie weitgehend selbst führen lassen. In der Vergangenheit hat er sich geweigert, an Tarifverhandlungen bei Tochterunternehmen teilzunehmen.

„Man könnte meinen, etwas so Einfaches wie bezahlte Krankheitszeit, er könnte sagen: ‚Tu es. Wir müssen das tun. Es ist das Richtige‘“, sagte Cunningham über Buffett, der auch ein großer Philanthrop ist.

„Aber er praktiziert eindeutig nicht, was er predigt“, sagte Cunningham.

BNSF-Sprecherin Lena Kent sagte, die Eisenbahn habe bereits Krankenstandsvereinbarungen für mehr als 6.000 Mitarbeiter in ihren acht Gewerkschaften getroffen, und „es ist unsere Absicht, schließlich Vereinbarungen zu haben, die unsere gesamte planmäßige Belegschaft abdecken.“

Die Geschichte geht weiter

In der gesamten Branche gibt es CSX Er ging voran Durch das Erreichen Verträge Mit den meisten seiner Gewerkschaften in schlechter Zeit. Norfolk Southern und Union Pacific haben mehrere Krankschreibungen angekündigt. Die meisten dieser Verträge sehen Arbeitnehmern vier Tage bezahlte Krankheitstage und die Möglichkeit vor, drei Urlaubstage in Krankheitstage umzuwandeln.

„CSX setzt sich dafür ein, dass alle Mitarbeiter geschätzt, respektiert und geschätzt werden und als Team zusammenarbeiten“, sagte Sprecherin Sherry Bowman.

Die meisten anderen angekündigten Verträge konzentrieren sich auf kleinere Gewerkschaften, die Wartungs- und Reparaturarbeiten an den Gleisen durchführen und im Allgemeinen regelmäßige Zeitpläne haben. Die Dirigentengewerkschaft – die Transportabteilung der Sheet Metal, Aircraft, Rail and Transportation Workers International – hat Vereinbarungen mit NS und CSX getroffen, die eine Option zum Ersatz von fünf bezahlten Krankheitstagen und zwei persönlichen Urlaubstagen beinhalten.

Die Gewerkschaft Fraternal Workers, die Gleisinstandhaltungsarbeiter vertritt, konnte mit UP, CSX und Norfolk Southern Krankenzeitvereinbarungen treffen, aber sie mussten kämpfen, um diese Leistung ohne Zugeständnisse zu erhalten.

Die Ingenieurgewerkschaft hat noch mit keiner Eisenbahn eine Krankenzeitvereinbarung getroffen.

Eine der verbleibenden Hauptsorgen für BLET ist, dass Eisenbahnen zwar bereit zu sein scheinen, Ingenieuren Krankheitstage zu gewähren, Eisenbahnen es jedoch im Allgemeinen vorziehen, Arbeitnehmer für Fehlzeiten im Rahmen strenger Anwesenheitsrichtlinien zur Rechenschaft zu ziehen. Selbst wenn sich Arbeiter krank melden, werden sie nicht zögern, es zu benutzen, weil sie immer noch für fehlende Arbeit bestraft werden, obwohl CSX gesagt hat, dass es Arbeiter nicht dafür bestrafen wird, dass sie krank sind.

„Wir werden Lokomotivführer und Schaffner auswählen, die mit den gefährlichsten Gütern umgehen, die eine Transportgruppe handhabt, und entscheiden, ob sie krank arbeiten, aber sie werden krank sein oder Anwesenheitsrichtlinien unterliegen“, sagte er. Mark Wallace, Stellvertreter von BLET.

US-Senator Bernie Sanders, der die Eisenbahnen unter Druck setzte, ihren Arbeitern Krankentage anzubieten, und erfolglos versuchte, dies zu fordern, als der Kongress im Dezember über das Abkommen abstimmte, sagte, er sei durch die bisherigen Fortschritte in der Branche ermutigt.

Seit Anfang des Jahres hat sich branchenweit bereits rund ein Drittel aller Bahnbeschäftigten krankgeschrieben gemeldet. Bei CSX und Norfolk Southern liegt der Anteil kranker Arbeitnehmer jetzt näher bei zwei Dritteln.

Aber es muss noch mehr getan werden, ohne Zugeständnisse, sagte der Vermont Independent.

„Es ist etwas, das schon vor Jahren hätte getan werden sollen, und es ist längst überfällig, dass diese Unternehmen diese Vorteile jetzt bieten“, sagte Sanders.

Sanders sagte, all die Publicity, die die Eisenbahnen im vergangenen Herbst erhalten hatten, weil sie sich geweigert hatten, Krankentage zu gewähren, habe sie gezwungen.

„Schließlich verstehen die Eisenbahnen, dass es sehr schwierig ist, rekordverdächtige Gewinne und massive Aktienrückkäufe zu verteidigen und den Arbeitern dann zu sagen, dass sie nicht genug Geld haben, um das Richtige und Anständige zu tun. Ihnen werden bezahlte Krankheitstage garantiert.“ sagte Sanders.

Jeremy Ferguson, Präsident von SMART-TD, sagte, er hoffe, dass die Vereinbarungen seiner Gewerkschaft mit CSX und Norfolk Southern zum Schutz von fünf Krankheitstagen zu einem Modell für Verträge mit anderen Eisenbahnen werden. Aber er konzentriert sich auch darauf, sich von der strengen Anwesenheitspolitik der Dirigenten zu entlasten, die ihn in den letzten Jahren zu einem 24-Stunden-Dienst geführt hat.

„Hier haben wir uns wirklich mit den Spediteuren gestritten“, sagte Ferguson.

Die Vereinbarung von SMART-TD mit Norfolk Southern in der vergangenen Woche soll sicherstellen, dass die Dirigenten ihre freien Tage im Voraus wissen. Der Sprecher von Norfolk Southern, Thomas Crosson, sagte, diese neuen Regeln sollten helfen, da Schaffner normalerweise sechs Tage hintereinander arbeiten, gefolgt von zwei freien Tagen, und der Zeitplan jeder Woche vorhersehbarer ist.